niskie napięcie ładowania, alternator sprawny, winne akumulatory

Pamiętacie dziwne zachowania alternatora? Za niskie napięcie ładowania, niski prąd na zabudowę? Obstawiałem, że padła dioda albo coś. Regulator? Brałem pod uwagę jako nikłe szanse akumulatory. Nawet rozmawialiśmy o tym z Arkiem przy okazji blablablowania przez internety.
Z aktualnymi akumulatorami na zabudowę idzie do 40-55A max. Te 50 amper kilka widziałem razy …kilka. Z reguły po odpaleniu narasta przez ileś sekund (10-30sec – zależy od naciągnięcia paska) aż do ok. 40-45A. Prąd zaczyna spadać gdy przekroczy ok. 14,0-14,1V. Napięcie po naładowaniu 14,4V i utrzymuje się już na takim poziomie cały czas. Przy tym napięciu na budkę idzie z reguły ok. 8-12A. Odliczając odbiorniki wychodzi po 1-2A na akumulator. Wygląda na idealnie.

Czyli wnioski.
Alternator jest sprawny. Napięcie i prąd jak widać może też zależeć od akumulatorów. Pierwszy pakiet potrafił pociągnąć i do 78A i do napięcie do 14,7V. Drugi jakieś kiepskie te akumulatory były. Ale kupiłem wtedy najtańsze jakie były. Okazało się, że lipa. Napięcie max do 13,7 ile bym nie ładował, a prądy rzędu 20 kilka Amperków. Wtedy na serio już myślałem, że ten altek dupnął.
Najlepszą opcją trafiły się aktualne akumulatorki. Przy prądzie rzędu 40 kilka Amper wychodzi, że z altka są ładowane ok. C/10, czyli… idealnie 😀

Minusy? Jak solidniej rozładuję, to trzeba pojeździć, albo popyrkać na postoju.
Plusy? Rzadko widuję rano poniżej 12,1V pod obciążeniem. Bez obciążenia rano po nawet zimnej nocy potrafi być i ponad 12,4V. Gdzie całą noc pracują lodówka, webasto, ładowarki drobnicy. To gdy są wieczorem na full.
Jak danego dnia prawie nie jeżdżę i nie ładuję, to kolejnego rano widywałem pod obciążeniem (10-15A) nawet 11,9V. Czyli na razie idealnie. 🙂

Innym razem może przedstawię jeszcze jakieś charakterystyki rozładowania, bo wyglądają trochę inaczej niż typowych akumulatorów kwasowych. Napięcie szybko spada do ok .12,5-12,6V pod obciążeniem, ale od tego miejsca już powoli. Przy ok 12,2-12,0V potrafi trzymać godzinami pomimo wypompowywania z nich energii. Nie miałem okazji zobaczyć dalszej części, t.j. poniżej 11,9V, ale może kiedyś je rozładuję do spodu w celach testowych.

uziemienie w kamperze ;)

Przemyślałem sprawę. I zdradzę jeden patent, więc jeśli ktoś chce, to może przetestować skuteczność.  😛

Pomysł na uziemienie w kamperze, wersja beta:  😛

nowy wyświetlacz MT-5

Wkurr. sie ostatnio.
Oczywiście wyświetlacz do regulatora przyszedł, ale… to nie wyświetlacz pier…nął.
Kabel też nie. Została już tylko jedna rzecz, która mogła pier…ąć. Czyli też już wiecie. Poszedł się pier…ić regulator Tracer 20A. Tak sobie z niczego, z dupy.
Znaczy działać działa, bo część urządzeń zasilana z niego i jest ok. Nie wiem jak z ładowaniem.
Od tygodnia nie ma totalnie słońca, więc nawet nie wiem czy ładuje. Poznałbym po podnoszącym się napięciu, gdyby słońce choć na chwilę zaświeciło.
Nie ma i dupa. Ale mam dwa wyświetlacze
Znaczy jeden, bo tamten odesłałem do Polski.

Czyli już wszystko wiecie.
Gwarancji jeszcze zostało z pół roku, więc regulator muszę odesłać. To znaczy tymczasowo kupię jakiś tani PWM 20 albo 30A za grosze, na czas wysyłki Tego g… Tracera MPPT.
Fajnie jakbym trafił model, który zatrybi z tym samym wyświetlaczem. Ktoś na forum kupował te tanie PWM i łączył z tym ekranikiem. Ale nie pamiętam kto.

Ktoś coś wie, który PWM działa z MT-5 ???

regulator Tracer 20A i wyświetlacz MT-5

Kur…a właśnie mi padł wyświetlacz MT-5 do Tracera
Pokazuje wszystkie ikonki i zero życia.
Wyłączam, włączam odłączam czy to cały regulator od prądu czy tylko wyświetlacz. Martwy. Znaczy zdechły.

Miał ktoś taki problem?
Zaraz wkleję fotkę
A dopiero polecałem Tracera w innym temacie. Ale może to odosobniony przypadek.

Wyświetlacz pokazuje wszystkie ikonki to co ciekły kryształ na ekranie. Przy podłączaniu migną raz te 2 diody na górze dosłownie na pół sek.
To wszystko i cały czas mam wszystkie obrazki i napisy na ekraniku

Fotka i dokładnie tak wygląda

budowanie kampera

gdyby ktoś chciał budować, to tak to pewnie wygląda: