tuning kampera toscanera – teraz wyższy kamper

Jak wspomniałem w poprzednim wpisie, kamper miał być wyższy. To oczywiście wymagało ingerencji w zawieszenie.

Tuning zawieszenia
Z tyłu poduszki pneumatyczne, to pamiętacie. Tu link do relacji z montażu: zawieszenie pneumatyczne Intrak do kampera
Zostało tylko coś zrobić z przodem. Baza ma 11 lat, więc sprężyny zapewne nie są nowe z fabryki. Postanowiłem użyć KYB z modelu 18. Ja mam 14. Amortyzatory też z 18. Oczywiście wcześniej potwierdziłem czy na 100% można zrobić taki manewr. Twardsze i nowiutkie, markowe sprężyny musiały się mniej ugiąć, a tym samym, no unieść przód. No nie? Logiczne. Efekt? Uuuu. Prawie 7 cm w górę. Spodziewałem się 3-4. Tył? Od 3-11 cm, porównując z okresem z przed zamontowania pneumatyki. Zależy od ciśnienia. Przy 2 barach ok. 6 cm. Przy 4 barach to już 9 cm. Nie wiem ile przy np. 8 barach bo nie pompowałem do takiej wartości. Przy 2 bar mam mniej więcej poziom, na poziomym parkingu. Gdy będzie spadek w tył lub przód, to dopompuję lub upuszczę powietrza. Wcześniej musiałem parkować odwrotnie. Aha przy okazji wymieniłem osłony przegubów, bo i tak było rozebrane, a znów szlak trafił gumę. Nowe ochronią przeguby przez jeszcze jakiś czas. 🙂

no to zaczynam od rozbierania…

tu porównanie starej 14tki z nową KYB 18tką:

oczywiście gdyby nie impakt DeWalt, to sam bym tego nie robił, bo jak tu to rozebrać

osłona też do wymiany

i teraz dla porównania fotka przed zamontowaniem poduch i wymianą sprężyn i amorków, oczywiście w obu przypadkach kamper załadowany do ok. 3200kg:

i po, tył 2 bary: 🙂


i na koniec porównanie tyłu przy 4 barach i przed zamontowaniem poduszek
najpierw przed zamontowaniem poduszek – 65 cm od gleby do środka nadkola

 

i tu jak widać 74 cm, czyli przy 4 barach jest 9 cm wyżej  😀

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.