Przygotowanie mechaniki w naszym przyszłym kamperze – część 11 Jak zbudować kampera

Gdy już kupiliśmy bazę dobrze jest zanim jeszcze zaczniemy zabudowywać go odwiedzić kilka miejsc, gdzie zrobimy diagnozę naszego pojazdu i przy okazji dokonamy wymaganych napraw oraz przygotujemy pojazd na dłuższy wyjazd.

W tym odcinku opowiadam na co warto zwrócić uwagę jeśli chodzi o mechanikę pojazdu. A w kolejnej części będę opowiadał i pokazywał jak zająć się tematem blacharki, o ile zakupiony pojazd nie jest nowy i wymaga naszej uwagi albo planujecie zmienić mu lakier na jakiś bardziej wyszukany.

Zapraszam do oglądania części 11 poradnika Jak zbudować całorocznego kampera:

———————

tekst filmu:

kupiliśmy auto dostawcze I co teraz Jak przygotować pojazd pod zabudowę Dziś opowiem o przygotowaniu naszej bazy od strony mechanicznej i najlepiej zrobić to zanim zaczniemy przebudowę ale o tym już za chwilę [Muzyka] [Muzyka] mamy naszą bazę na kampera hura Ale co teraz No więc tak jeśli to jest pojazd kupiony z salonu No to temat przygotowań praktycznie mamy za sobą bo na auto jest nowe nie wymaga ono żadnych napraw czy serwisowania albo przygotowań jakiś blacharskich No chyba że kolor bazy nam nie pasuje i na starcie planujemy zmienić najczęściej biały lakier na jakiś mniej rzucający się w oczy lub na taki no nie rysujący się przez krzaki na przykład Raptor poza tym wyjątkiem praktycznie na starcie mamy już gotową bazę i wystarczy tylko zacząć swój projekt zabudowy odmienna sytuacja będzie oczywiście Gdy nasza baza na kampera będzie już kilku lub kilkunastoletnia w takim przypadku w zależności od wieku i eksploatacji pojazdu będzie on wymagał więcej lub mniej naszej uwagi i oczywiście nakładów finansowych to trzeba wziąć pod uwagę aspekty mechaniczne oraz blacharskie blacharskie tematy na pierwszy rzut oka zawsze wydają się bardziej skomplikowane niż mechaniczne No ale jeśli planujemy zmienić kolor naszego domku czy lakierować go lakierem takim właśnie odpornym na Rysy na przykład Raptor No to drobne mankamenty nie powinny nas odstraszać a wręcz mogą być korzystne z racji jakiegoś tam zbicia ceny przy zakupie No ale inną sprawą natomiast jest kondycja mechaniczna naszego pojazdu tego kupionego No niestety większość aut nie ma przebiegu jaki widzimy na liczniku choć oczywiście [Muzyka] Załóżmy że wszystkie tak powinny mieć zwłaszcza aut sprowadzanych lat temu do Polski A z tym wiążą się czasem mniejsze lub większe niespodzianki oczywiście no a te bardziej problematyczne mogą objawić się już na wyjeździe i to za granicą gdy będziemy No gdzie naprawy mogą być kosmicznie drogie albo wymagać na przykład holowania auta do kraju zamieszkania jeśli o mnie chodzi to zawsze wolałem wybrać na kampera pojazd jak najbardziej sprawny mechanicznie często nawet starszy choć z jakimś tam mankamentami blacharskimi czy drobną korozją bo z korozją przejedziemy nawet cały świat ale jak w silniku się coś spieprzy gdzieś na wakacjach we Francji Turcji czy innym dzikim kraju No to dalej nie pojedziemy no choćby lakierek błyszczał jak w słońcu jak psie jaja No i ludzie na ludzie dla których bezawaryjność niezależność ma duże znaczenie No też raczej będą szukać modeli jak najmniej awaryjnych ale niekoniecznie tych najładniejszych i najnowszych tych najbardziej błyszczących No ale OK no kupujemy załóżmy pojazd na przykład 10-letni z nieznanym przebiegiem i wizualnie dobrym stanem No to co trzeba w takim pojeździe zrobić jak przygotować go do drogi tematy blacharskie jak wspominałem zostawię na osobny odcinek A dziś jedynie sprawy mechaniczne Tak więc mamy już pojazd i co dalej na pewno odwiedźmy mechanika jeżeli sami nim nie jesteśmy i najlepiej gdy mamy jakiegoś znajomego takiego zaufanego który wiedząc że planujemy długie wyjazdy lub nawet jeden długi wyjazd i nie wrócimy długi długi czas sprawdzi przygotuję nam uczciwie pojazd taki pierwszy z brzegu z Google niekoniecznie będzie dobrym wyborem Tym bardziej że będzie wiedział że może przez kolejne nawet rok was nie będzie więc i z reklamacjami nie będzie miał mógł to dupy zawracać a do tego Aha na kampera będziecie przerabiać No to znaczy że macie dużo kasy i można was golić taki klient jest najlepszy powie mu się że trzeba wszystko wymienić No bo wie panie tam na długo jedziecie daleko droga trzeba wszystko nawet nie trzeba no i taki klient zapłaci i znika na długo może na zawsze no złoty klient ja takich bym omijał Mechaników oczywiście dobrze jest spędzić trochę czasu i poczytać opinie Jeżeli nie mamy opcji no i jednak mieć jakąś tam chociażby podstawową wiedzę z zakresu Mechaniki żeby nie było jak w tym dowcipie który mechanik mówi że ma pani zepsutą skrzynię biegów naprawdę tak i to nie jedną ja mechanikę dzielę tak ogólnie na napęd czyli silnik skrzynia no i w tylną napędówka jak Sprinter most jeszcze dochodzi A no i oraz mechanika podwozia czyli zawieszenie nie można jeszcze dołożyć elektrykę podwozie hamulce najlepiej przetestować na jakiejś ścieżce takiej stacji Gdzie robią badania techniczne Kiedyś można było zrobić takie testy za przysłowiową flaszkę no teraz pewnie jest trochę trudniej Ale są miejsca gdzie da się przetestować kondycję zawieszenia do wszystkie luzy sprawdzić nasze hamulce No i jeszcze kilka tam podstawowych takich rzeczy Jeśli cokolwiek wymiana wymaga wymiany lub naprawy to nie odkładamy jeśli tarcze hamulcowe oceniamy że z tarczą na jeszcze rok powiedzmy to wymieniamy i czekamy rok tego roku nie czekamy nigdy nie wiadomo w jakich warunkach Znajdziemy się za pół roku gdzie pojedziemy może nam się coś zmienić w planach może się okazać że będziemy na przykład w Alpach albo innych górach dosłownie hamulce się nam skończą No to nie jest taka sytuacja jakby że tak powiem Radosna No i tutaj O tym musimy pomyśleć już zawczasu na kamper to ciężki pojazd to bardzo ciężki pojazd te standardowe 3,5 tony DMC No to jest tak że praktycznie każdy jeździ niemalże na full z tą wagą więc to są to nie są nie samochody które są często puste Jadą tak jak są dostawcze jecie jakiś pojazd dostawczy jedną stronę zawozi towar wraca pusty kamper jest zawsze ciężkim hamulcem pojazdem hamulce i do tego są hamulce i zawieszenie musi być całkowicie wszystko sprawne No i najlepiej wymieniane na części jakiś markowych firm tych z tych powiedzmy najlepszych jakichś tam powiedzmy sobie Weryfikujemy cenę no i wybieramy z kilku najlepszych marek i tutaj dobieramy sobie powiedzmy najlepiej też właśnie jak na przykład tarcze klocki wymieniamy to jednej firmy wziąć jedno i drugie nie robić miksów No półśrodki mogą się zemścić Tam pewnego dnia gdzieś tam daleko od domu no i no nie warto oszczędzać drobnych kilkuset złotych Wiem że brzmi ale przy całkowitym koszcie kampera nierzadko idącym na przykład 100 czy 200 tysięcy złotych No to te kilkaset złotych to są grosze i nieraz ma kampery No są duże koszty sama budowa z Aku bazy i tak dalej no a tutaj jest jeszcze tych tych tych takich spraw jeżeli chodzi o podwozie No to ja na przykład amortyzatory również bym tutaj wziął pod uwagę i warto było je wymienić mieć spokój to nie jest duży koszt na korzyści są niewspółmierne można jeśli już jesteśmy podwoziu pomyśleć już teraz zawczasu o zawieszeniu pneumatycznym no i no bardzo przydatna rzecz i nie tylko podczas jazdy ale później przy poziomowaniu kampera już na postoju przecież nie zawsze będziecie stać na płaskim parkingu No a co z silnikiem i resztą No tu jest trochę bardziej skomplikowany temat jeśli kupione auto ma w miarę rzetelną i prawdziwie wyglądającą historię to można skupić się na wymianę takiej eksploatacyjne oczywiście nie tylko paski filtry i oleje ale również przy okazji rozrząd Jeśli nie jest to łańcuch dobrze też pomyśleć o sprzęgle warto też przeskanować samochód pod kątem błędów No i tutaj Potrzebny będzie oczywiście komputer diagnostyczny jeśli przejechaliśmy nim trochę od zakupu i miał jakieś ukryte problemy to nawet jeśli sprzedawca jest skasował te błędy oczywiście no to raczej na pewno one wrócą po chwili eksploatacji niekoniecznie będziemy widzieli to na desce rozdzielczej warto o tym pomyśleć warto pomyśleć o znalezieniu ich przyczyn i usunięciu tych problemów nie ruszamy w trasę z błędami one nie są oczywiście bez przyczyny znam wielu ludzi którzy mają kampery zbudowane na autach dostawczych czasem z zaskakująco niskim przebiegiem No ale według mojej oceny nie ma szans po stanie jak nieraz widziałem żeby taki miały ten przebieg oczywiście ale również i praca silnika czy start na zimnym No dają wiele do myślenia Zwłaszcza gdy Stoimy razem z jakimiś znajomymi rano ruszamy gdzieś dalej czy tam przed południem no i wtedy na słuch można od razu ocenić że już coś jest nie tak i na wygląd i na słuch dla kogoś kto choć trochę się zna będzie widać że auto wiele przeżyło No ale ludzie jeżdżą nie chcą nawet słyszeć o tym że nierówno pracujący silnik czy problemy z odpalaniem na zimnym to w ogóle jakiś problem może się po prostu uda pojechać i jest przygoda Zresztą sprzedawca to był uczciwy człowiek jak w tych Alternatywach No OK nie mój kamper nie mój problem ale jako że w tej serii filmu opowiadam wszystko od strony praktycznej kamperowego życia budowy kamperów czy ich przygotowań to jeśli chcecie zacząć zwiedzać świat maksymalnie bezproblemowo to warto przeglądnąć się jak silnik odpala na zimnym Jak wyglądają spaliny jak pracuje taki silnik bo możliwe że czasem dobrze by było w takim autku z kilkuset tysięcy przebiegu zrobić również diagnostykę wtrysków Czy na przykład turbiny w jakimś serwisie na przykład Boscha i później już spać spokojnie znaczy jeździć spokojnie no całkowitym koszcie taka diagnostyka to też są małe kwoty przy takim koszcie całym całego kampera budowy zabudowy i tak dalej silnik musi palić po prostu idealnie czy to zimny czy ciepły Jeśli tak nie jest to macie problem albo jeśli jeszcze go nie macie to w końcu będziecie mieli pomyślcie najlepiej o wszystkim jeszcze teraz i Przygotujcie wasz pojazd najlepiej tak na minimum rok do nawet najlepiej dwa do przodu wymieniamy z eksploatacyjnych rzeczy wszystko no i tutaj będą jej filtry i paski trzeba pomyśleć również w tym filtr kabinowy jeżeli jest nie tylko sam filtr powietrza dla silnika filtr oleju można wymienić od razu z automatu jak lecimy filtr paliwa No a jeśli chodzi o olej to ja zalecam od lat wymieniać tylko na markowy o parametrach dokładnie zalecanych przez producenta pojazdu a nie na taki jaki mechanik ma w beczce bo sam się z tym spotkałem i często się tak zdarza że mechanik ma swój olej nie ja Zawsze kupuję dedykowany i pomimo że koszt Taka wymiana kosztuje trochę więcej koszt jest wyższy po prostu to ja mam pewność że jest tak jak trzeba najlepiej jeszcze żeby widzieć że ten olej nam mechanik wlewa ten nasz a nie zostawiamy auto a później się okazuje że wszystko jest a tam tylko w filtrze wymieniony olej No i nigdy nie zmieniamy oleju na olej z innymi parametrami No bo na przykład mechanik zdarzało się tak że powiedział że przy takim przebiegu to trzeba już ten gęściejszy tak się robiło w latach 90 z pojazdami z lat 80 dzisiejsze silniki muszą mieć olej o prawidłowych parametrach jeśli w teorii silnik wymagałby ten bardziej gęsty ze względu na przebieg bo faktycznie mechanik maturację No to dla mnie znaczy tylko jedno taki silnik to już jest złom i na pewno nie ma przebiegu jaki Ktoś myśli że on ma koniec lekcji w tym temacie zawsze lepiej kupić auto jakby nie było jak najmniejszym przebiegiem No ale przy okazji no Nie może ono Nie może ono wyglądać wewnątrz na takie z większym No bo tak licznik licznikiem No ale sami musimy ocenić prawne oko Poznasz że coś nie gra no bo wchodzimy do tego pojazdu i możemy ocenić te wszystkie miejsca które są po prostu używane podczas jazdy one się wycierają nie będę teraz się tak roz tutaj jakby rozgadywał na ten temat bo tutaj o przygotowaniu kampera już mówimy i już to auto jakieś kupiliśmy więc jak już je mamy no to po prostu teraz jedyne co możemy zrobić to doprowadzić się do stanu takiego żeby nie zawiodło nas w czasie naszego wyjazdu jak wspomniałem jeśli kupuje pojazd i już letni to zawsze wolę kupić pewniaka jeśli chodzi o mechanikę i przebieg na przykład tego obecnego kampera na bazie Sprintera No to ja zanim go kupiłem ja takiego Sprintera ten model ten rocznik 3 lata szukałem żeby znaleźć w stanie takim jakim ja chciałem żeby był bo na rynku jest cała masa pojazdów konkretnie musiał to być Sprinter ten rocznik ten model i no trzy lata mi zeszło więc ja po prostu wolę kupić pewniaka i przebieg i jakąś historię No a w mniejszym problemem dla mnie jest zewnętrzny wygląd bo i tak praktycznie każdego lakieruje a wszystkie kolejne na pewno będą dostawały śliczne lakiery raptora odporne na rysowanie przez krzaki i tak dalej Sprawdziłem to przez ostatnie lata i powiem Wam tak Kamper z takim lakierem daje niesamowity komfort wjeżdżania dosłownie gdzie tylko się chce po prostu ja jadę i nawet jak coś chrobocze lakier po prostu się tym nie przejmuje nie mam do dziś ani jednej rysy a Lakier już ma kilka lat no ale o tym będę też osobno opowiadał niebawem A wracając jeszcze do Mechaniki to warto też już na tym etapie pomyśleć na przykład o fotelach przednich obrotowych bo bez nich układ będzie taki trochę bez sensu i według mnie mija się z celem A to również zaliczam do Mechaniki No i można też Oczywiście do takich foteli No kupić same obrotnice i po prostu zamontować w konstrukcji fotela ale pamiętajcie im cieńsze tym lepiej bo obrotnica będzie miała swoją grubość takie 4 cm są takie obrotnice powinny być optymalne No a na koniec pozostaje nam sprawdzić na ile ktoś potrafi na tą podstawową taką elektrykę w kamperze wszystkie połączenia oświetlenia czy wszystko działa bez zarzutów No chyba że mamy jakiegoś dobrego elektromechanika który też ma o tym pojęcie No to tam też może nam to sprawdzić warto też jeśli pojazd nie jest z tych najnowszych z już wbudowanymi światłami dziennymi pomyśleć czy w takim starszym modelu modelu nie byłoby dobrze zainstalować automatycznych świateł dziennych komfort i brak problemów w wielu krajach ja mieszkałem z od 20 lat w krajach gdzie światła dzienne nie są wymagane No ciągle zapominałem o tym że trzeba je włączać albo co gorsze wyłączać automatyka po prostu rozwiązuje ten problem No a na deser No coś jeszcze z czym o czym jeszcze na przykład nie wspomniałem dzisiaj to co by było dobrze mieć na uwadze a chciałem o tym powiedzieć to sprawdzamy wszystkie opony wszystkie z zapasem włącznie No i najlepiej na wyjazdy całoroczne zaopatrzyć się w 5 sztuk identycznych czterosezonowych z dobrym bieżnikiem no bo no przecież nie tylko po asfalcie będziecie jeździć A no Camper to nieosobówka do sklepu do pracy Gdzie głównie po asfalcie jeździmy No i niejednokrotnie nim zjeżdżamy w takie miejsca że no im lepszy bardziej agresywny bieżnik tym lepiej No i kondycja bieżnika to też podstawa ale kupujemy nowe No to nie mamy z tym problemów No ale są nie są nowe naruszamy w Fiat na zużytych kapciach no daleko nie pojedziemy No a przynajmniej będziemy musieli może nawet wymieniać takie opony gdzieś w trasie czy to wszystko no z grubsza tak bo jak zawsze nie da się wszystkim w 100% powiedzieć na raz chociaż na koniec Nie pomijałbym jeszcze takich drobiazgów jak sprawdzenie czy na przykład nasz Podnośnik działa Zwłaszcza jeżeli jest on hydrauliczny bo jeżeli na przykład nie był używany przez długi czas może się okazać że nie podniesie nam auta i grubym przebitej opony przebitego koła nie wymienimy sami warto też dokupić minimum jednego Koziołka sobie No tak już przy okazji gdyby przyszło coś w drodze robić pod autem i podnosząc podnośnikiem po prostu sobie podstawiamy dla bezpieczeństwa takiego Koziołka No ale to już oczywiście nie są mechaniczne rzeczy no i dodatki takie jak trójkąt kamizelka odblaskowałem to oczywiście przy okazji wspominam Ale lepiej mieć nie używać Tak więc szykujcie autka pod zabudowę A w kolejnym odcinku będziemy zmieniali kolorki zapraszam